ＣＢ４００ＳＦ ＶＴＥＣⅠとⅡとⅢの違いをわかりやすく説明します
ＣＢ４００ＳＦのＨＹＰＥＲ ＶＴＥＣにはＶＴＥＣ・ＳＰＥＣⅡ・ＳＰＥＣⅢの３ステップによる型があります。
どれも型番からするとＮＣ３９となっており、見た目もエンジン性能もそこまで大きくは変わらないようですが、微妙に違う部分が多々あります。
今回はその微妙に違う部分の中でもＶＴＥＣの稼働タイミング（２バルブから４バルブになるタイミング）について、それぞれの特徴・違いについてわかりやすくまとめてみました。
早速確認していきましょう！！
通常・ＳＰＥＣⅡ・ＳＰＥＣⅢのＶＴＥＣタイミングの特徴・違い
とりあえずそれぞれのＶＴＥＣ作動タイミングの特徴を確認しましょう！
まずは通常のＶＴＥＣから。
ＣＢ４００ＳＦ ＨＹＰＥＲ ＶＴＥＣ
ＣＢ４００ＳＦの１９９９年に発売され型式がＨＹＰＥＲ ＶＴＥＣになります。
４００ｃｃクラス中型車で初めてのＨＹＰＥＲ ＶＴＥＣシステム搭載でこの年ではかなり衝撃的でした。
通常の２バルブ稼働から高速域の４バルブ稼働に変わるタイミングが初期のＶＴＥＣでは「６７５０ｒｐｍ」となっていました。
街乗りでは普通ほとんどＶＴＥＣが作動することはなく、基本２バルブでの運転。
峠や高速道路になった時だけＶＴＥＣ作動というような感じでした。
６速で言うのなら１０５～１１０ｋｍくらいでＶＴＥＣが作動し４バルブに切り替わるイメージとなります。
ＣＢ４００ＳＦ ＨＹＰＥＲ ＶＴＥＣ ＳＰＥＣⅡ
２００２年の１月よりＨＹＰＥＲ ＶＴＥＣに改良が加えられマイナーチェンジとしてＨＹＰＥＲ ＶＴＥＣ ＳＰＥＣⅡが誕生しました。
初期のＶＴＥＣからの大きな変更点は２バルブから４バルブに変わるＶＴＥＣタイミングの回転数が低くなったことです。
初期が６７５０ｒｐｍに切り替わるのだったのに対して、ＳＰＥＣⅡでは６３００ｒｐｍになり、より早くＶＴＥＣ（４バルブ）を楽しめるようになりました。
６速で言うのなら６３００ｒｐｍはだいたい１００ｋｍくらいの速度になります。なので６速で１００ｋｍ以上は本気モードで走りたいという方にはＳＰＥＣⅡがいいのかもしれません。
ＣＢ４００ＳＦ ＨＹＰＥＲ ＶＴＥＣ ＳＰＥＣⅢ
ＳＰＥＣⅢは２００３年にさらにＨＹＰＥＲ ＶＴＥＣ ＳＰＥＣⅡに改良が加えられてものになります。
ＶＴＥＣが作動するのは基本ＳＰＥＣⅡと同じ６３００ｒｐｍで６速のみが変更の６７５０ｒｐｍになります。
なぜ６速のみＶＴＥＣ作動タイミングが６７５０ｒｐｍに切り替わったのかといういうと、６速の６３００ｒｐｍだとちょうど１００ｋｍくらいの速度での４バルブ切り替えになるので高速などで６速１００ｋｍで巡航するとちょうどバルブが切り替わったり切り替わらなかったりするスピード域だったためストレスを感じるユーザーが多かったためだと思われます。
１００ｋｍのスピードは高速道路でも何かとよく使う速度。この速度まではゆったり走りたかったり、燃費を悪くしたくないというユーザーに配慮したのがこのＳＰＥＣⅢになります。
まとめ
ＶＴＥＣ・ＳＰＥＣⅡ・ＳＰＥＣⅢの特徴・違いを見てきましたがいかがでしたでしょうか？
今回はＶＴＥＣのバルブタイミングについて詳しく見てきました。
結局のところ３タイプの違いについてはＶＴＥＣが６３００ｒｐｍか６７５０ｒｐｍかの変更するタイミングが違うかどうかというところです。
- ６３００ｒｐｍは６速で１００ｋｍくらいのスピード。
- ６７５０ｒｐｍは６速で１０５～１１０ｋｍくらいのスピード。
この速度域をよく使う人にとって好みが大きく分かれるところだと思います。
わかりやすく簡単にこの３タイプを使い分けるなら以下の感じでいいと思います。
●燃費を気にせずできるだけ４バルブでいつでも速いＣＢ４００ＳＦを使いたいならＳＰＥＣⅡがベスト！！
●できるだけ２バルブで燃費がよい状態で走りたい。普段そんなに回して走らないけど、本気で走るときだけは早く走りたいなら通常のＶＴＥＣがベスト！！
●基本燃費がいい状態で走りたいけど、追い越しとかの時はできるだけ早く加速してほしい。また６速の１００ｋｍまでをベースにゆったり走ったり、巡航することが多いならＳＰＥＣⅢがベスト！！
このような感じで使い分けるといいように思います。
以上、ＣＢ４００ＳＦ ＨＹＰＥＲ ＶＴＥＣ・ＳＰＥＣⅡ・ＳＰＥＣⅢの違いについてでした。皆様の参考になればと思います♪
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